CARA BAWA MOTOR CLUTCH / KLAC TANGAN

Sejak 2 buah motorsikal kapchai bersesaran 150cc diperkenalkan baru-baru ini iaitu Yamaha Y15ZR dan Honda RS150R (walaupun Suzuki Belang dah lama memperkenalkan konsep ini), memberikan pilihan baru untuk pengguna motorsikal yang mahukan motorsikal yang praktikal; ada bakul, boleh bawak anak dan bini dan paling penting cukup laju untuk berkejar ke pejabat.

TAPI

Masalah utama yang menghantui bakal pembeli, dua buah motor ini menggunakan transmisi 5 kelajuan dengan klac manual.

Alamak, masa ambil lesen B2 dulu tak ada pun diajar cara guna motor berklac. Macam mana ni?

Tak usah bimbang, bawa motor berklac manual ni sebenarnya cukup mudah dan terasa pengendalian lebih mudah berbanding motor berklac automatik jika sudah biasa nanti. Mungkin ada pembaca yang dah boleh bawa motor klac tapi terasa leceh; tangan asyik nak kena pegang klac atau penukaran gear selalu tidak lancar, ada tip-tip advance yang anda boleh belajar di penghujung artikel ini.

Tapi sebelum bercerita bab-bab advance, kita back to the basic dulu. Lagipun itu sebab utama anda klik link artikel ini, bukan? Ok, kita teruskan dengan langkah-langkah berikut.

UPSHIFT / GEAR NAIK

1. Permulaan/Gear 1 (dengan anggapan gear sudah dalam keadaan Neutral)
Start enjin, tarik dan tahan tuil klac dan seterusnya tekan tuil gear ke bawah. (Kebanyakan transmisi manual gunakan paten Gear 1 ke bawah, Gear 2 dan seterusnya ke atas)

2.  Lepaskan tuil klac dan sambil itu pulas pendikit secara perlahan-lahan.
Ini bahagian yang paling susah untuk mereka yang baru belajar (termasuk bagi yang pernah guna klac manual, tapi upgrade ke motor berkuasa lebih besar). Enjin akan mati secara tiba-tiba jika
a) lepas tuil klac terlalu awal
b) pendikit tidak dipuas secukupnya seiring dengan pelepasan tuil klac
Tips di sini ialah untuk anggarkan RPM yang cukup untuk motorsikal bergerak. Bagi motorsikal 150cc 4 lejang, kelajuan enjin ideal untuk motor mula bergerak adalah sekitar 2-3k RPM jadi pulas pendikit (jangan sentap, pulas perlahan-lahan) hingga menghampiri 2K RPM dan barulah mula lepaskan tuil klac.

3. Gear 2 dan seterusnya
Kebiasannya untuk gear 2 dan ke atas, boleh tukar gear seawal 3-4K RPM untuk kelajuan perlahan atau 6-7K RPM bila mana nak memecut laju. Tarik klac dan lepaskan pendikit, sungkit tuil gear dengan hujung kaki hingga terasa klik yang sederhana kuat (kalau tak sungkit habis akan balik kepada Neutral pula, tak pasal-pasal enjin meraung)

4. Lepaskan klac dengan lebih pantas sambil pendikit dipulas secara sederhana
Untuk gear ke 2 dan seterusnya, pengawalan pendikit tak perlu teliti sangat seperti gear 1 tadi. Teruskan pecutan seperti biasa.

DOWNSHIFT / GEAR TURUN

1. Sama seperti naik gear, bezanya turun gear semasa kelajuan motorsikal dan enjin menurun. 
Masa ideal untuk turunkan gear adalah apabila RPM lebih rendah daripada puncak kuasa, sekitar 5 ke 6K RPM atau lebih bawah. Lepaskan pendikit dan tarik klac, tekan tuil gear sehingga terasa klik sederhana kuat.

2. Bezanya dengan naik gear tadi, untuk turun gear seeloknya pulas pendikit perlahan-lahan sambil klac dilepaskan. Ini untuk mengelakkan motorsikal tersentak kerana anda sekarang berada pada gear lebih rendah yang mempunyai daya kilas (torque) yang lebih tinggi. Tak pasal-pasal wheelie pula nanti.

3. Dapatkan Neutral
Antara masalah yang popular dan agak sukar juga bagi penunggang baru, terutama semasa berhenti parking. Terkial-kial kaki main tuil gear, betul tak?

Ada dua cara untuk dapatkan neutral dengan mudah

a)Motor berhenti
Tarik klac dan tekan tuil gear hingga tidak boleh ditekan lagi, kemudian sungkit tuil gear dengan perlahan hingga anda rasa seperti ada klik lembut pada gearbox.

b)Motor berjalan
Lakukan semasa kelajuan motorsikal hampir berhenti, iaitu sekitar 2-3K RPM ke bawah. Tarik klac dan tekan tuil gear hingga anda rasa klik yang lembut (berbanding klik gear teratas hingga gear kedua terasa lebih keras). Untuk motorsikal yang mempunyai paparan gear, ini lebih mudah dilakukan.

TEKNIK ADVANCE

Nak kata advance sangat, tak adalah sampai tahap Valentino Rossi atau Casey Stoner tapi boleh diguna-pakai untuk kendalian seharian. Seeloknya mahirkan dulu dengan teknik asas sebelum mencuba dua teknik di bawah. Disebabkan juga artikel ini mengfokuskan kepada motor 150cc 4 lejang satu silinder, RPM yang dinyatakan hanya sesuai untuk motor dengan konfigurasi tersebut (FZ150, Y15ZR, RS150R dll)

1. Clutch-less Upshift/Downshift

Bagi yang masih tidak jelas, ini adalah teknik untuk menukar gear tanpa menggunakan klac tangan. Sebab apa tak nak guna klac? Mungkin tangan anda sedang melakukan sesuatu yang lebih penting (ehem ehem).

Triknya adalah dengan menukar gear pada masa atau kelajuan enjin yang TEPAT. Cukup mudah untuk dilakukan semasa naik gear manakala agak sukar dilakukan semasa turun gear.

Naik Gear : Lepaskan pendikit dan sungkit tuil gear semasa kelajuan enjin berada pada lingkungan 6K-7K RPM. Terus pulas pendikit sejurus gear engaged.

Turun Gear : Lepaskan pendikit dan sungkit tuil gear semasa kelajuan enjin berada pada lingkungan 4K-5K RPM. Pulas pendikit secara sederhana sejurus gear engaged untuk mengurangkan sentakan.

Antara keburukan utama teknik ini ialah boleh mengakibatkan kerosakan pada kotak gear jadi seeloknya hanya praktik apabila keadaan tidak membenarkan anda menggunakan tuil klac; biasanya semasa menukar lorong atau masuk ke simpang yang sibuk dan anda gunakan tangan sebagai isyarat tambahan, sebab kadang-kadang kenderaan lain tak perasaan mungkin disebabkan lampu signal anda padam atau terlampau kecil (jenis yang dah modi fenderless)

2. Throttle blipping / Rev Matching

Throttle blipping atau rev matching di sini merujuk kepada kawalan pendikit semasa penukaran gear, terutamanya semasa turun gear ketika menghampiri selekoh.

Contohnya jika anda sedang menunggang pada kelajuan 100kmj (7K RPM) dan menghampiri selekoh hampir 90 darjah. Anda brek dan lepas > lepaskan pendikit > tarik tuil klac > turunkan gear dan terus lepaskan tuil klac sambil pulas pendikit semula. Berikut adalah apa yang boleh terjadi :-

a) Jika kelajuan enjin terlalu tinggi
Sentakan ke hadapan akibat engine braking; bila mana enjin cuba kekalkan kelajuan kelajuan enjin yang bersesuai dengan kelajuan atas jalan. Boleh juga mengakibatkan roda belakang terkunci yang seterusnya membawa kepada hilang keseimbangan.

b) Jika kelajuan enjin terlalu rendah
Kurang kuasa untuk memecut selepas selekoh, akan rasa motor tersengguk / teragak-agak sebelum meneruskan pecutan.

Dengan teknik rev matching pula, enjin anda akan berada dalam kelajuan yang sesuai sebelum menghubungkan gear seterusnya lantas memberikan pecutan yang lancar ketika keluar selekoh.

Menggunakan semula contoh tadi;

Anda sedang menunggang pada kelajuan 90kmj (6-7K RPM) dan menghampiri selekoh hampir 90 darjah. Anda brek dan lepas > lepaskan pendikit (ketika ini RPM mulai turun ke sekitar 5K RPM) > tarik tuil klac (kelajuan enjin menurun ke 4-4.5K RPM) > turunkan gear > sentak pendikit hingga mencapai kelajuan 4.5-5K RPM dan lepaskan (ini yang dikatakan throttle blipping), RPM akan turun ke 4K RPM > lepaskan klac sambil pendikit dipulas semula secara progresif.

Elemen penting di sini adalah untuk kurangkan jurang (gap) pada kelajuan enjin (RPM) antara sebelum anda tarik klac dan selepas anda lepaskan klac semasa menurunkan gear. Jika dilakukan dengan betul iaitu jarak jurangnya dalam lingkungan tidak lebih 1K RPM, motor tidak rasa tersentak dan anda boleh rasa pecutan selepas selekoh terasa lebih lancar daripada biasa.

Cuma kekurangannya disebabkan aksi ada 'blip' pendikit tadi mungkin ada yang beranggapan anda berniat untuk menayang bunyi ekzos anda, lebih-lebih lagi bila sudah menukar kepada ekzos free flow. Tapi peduli apa, janji hati puas hati corner smooth je, kan?


Akhir kata, diharap pengkongsian ini dapat memberi manfaat besar terutama kepada bakal pembeli RS150R atau Y15ZR yang masih dalam dilema. Oh ya, contoh RPM di atas merupakan hasil pengalaman penulis menunggang FZ150i modified jadi hasil yang anda dapat mungkin berlainan, bak kata orang putih your mileage may vary.

Adakah artikel ini membantu anda? Jangan kedekut untuk share dengan kawan-kawan rider yang lain, biar sama-sama pandai OK.


BACA: 5 TIPS TUNGGANGAN DALAM BANDAR YANG PERLU ANDA TAHU

BACA: PANDUAN RINGKAS DAN PADU - 7 JENIS ENJIN MOTORSIKAL MODEN